Renault MASTER wielofunkcyjny furgon

Renault Master od kilkunastu lat jest liderem rynku samochodów dostawczych w Europie. Pojazd posiada atrakcyjny wygląd nadwozia, niezwykle funkcjonalną i komfortową kabinę kierowcy oraz bardzo dobre własności przewozowe. 

Renault Master furgon (tzw. blaszak) posiada zamknięte nadwozie blaszane ze sztywnym dachem i ścianami, odchylane drzwi tylne (o kącie otwarcia 180^o lub 270^o) i  przesuwane drzwi boczne. Jest nie tylko funkcjonalnym furgonem - stanowi również doskonałą bazę jako pojazd do zabudowy izoterm, brygadówek, pojazdów warsztatowych, kamperów, ambulansów i innych. 

Wymiary części bagażowej

Od roku 2024 Renault Master oferowany jest w następujących rozmiarach: L2H2, L3H2, L3H3 oraz L4H3, gdzie L oznacza długość (length), a H wysokość (height). Pojemność części bagażowej wynosi od 10.8 m³ dla wersji L2H2 do 17 m³ dla wersji L4H3. Pojazdy w rozmiarze L2 i L3 posiadają napędzane przednie koła (FWD - Front Wheel Drive). Najdłuższy wariant L4 ma napędzane koła tylne (RWD - Rear Wheel Drive). Oto najważniejsze wymiary części ładunkowej poszczególnych wersji (w mm):

Wersje z napędem na przednią oś - FWD

Najpopularniejsza od lat jest wersja L3H2. Wynika to z faktu, że jej cena jest porównywalna do ceny wersji L2H2, a długość części bagażowej i jej pojemność jest zauważalnie większa. Renault Master w tym rozmiarze jest nie tylko uniwersalnym samochodem transportowym, ale też doskonale sprawdza się jako baza pod różne zabudowy: brygadowe, warsztatowe czy izotermiczne.

Wersja L2H2 to podstawowy rozmiar Mastera od roku 2024, ponieważ nie jest dostępna zarówno wersja L1H1 jak też L1H2.

Wersje z napędem na tylną oś - RWD

Tylnonapędowy Renault Master L4H3 to jeszcze większa długość i pojemność części ładunkowej. Samochód może mieć pojedyncze (RWD SGL) lub podwójne (RWD DBL) tylne koła. Tylny napęd lepiej sprawdza się w przypadku holowania cięższych przyczep. Tylnonapędowy Renault Master z podwójnymi kołami może holować przyczepę o masie 3500 kg (zestaw 7-tonowy). Wersja z pojedynczymi tylnymi kołami nie może holować aż tak ciężkich przyczep, ale jej plusem jest brak ograniczenia przestrzeni pomiędzy nadkolami.

Warto mieć na uwadze, że Mastery z napędem na tylną oś mają podniesioną podłogę (pod nią znajduje się most napędowy), przez co ograniczona jest nieco maksymalna użyteczna wysokość części towarowej oraz wyżej znajduje się próg załadunku. Głównie dlatego dostępna jest wyłącznie wersja L4H3 (brak dostępności L4H2).

W zależności od potrzeb użytkowników oraz typu napędu, pojazd może mieć różne klasy DMC: 35000 kg lub 4500 kg. Klasa DMC 3.5t dostępna jest dla pojazdów z napędem na przednią oś. Klasa DMC 4.5t występuje przy napędzie tylnym z kołami bliźniaczymi (RWD DBL).

Silnik 2.0 dCi - do 170 KM, manualna lub automatyczna skrzynia biegów

Renault Master dostępny jest z silnikiem wysokoprężnym dCi (diesel common-rail injection) oraz jako samochód elektryczny - E-Tech electric. Od roku 2024 w samochodzie montowany jest silnik o pojemności 2.0 l (1998 cm³). Plotka głosi, że jest to nowy silnik... W każdej plotce jest nieco prawdy. Owszem, jest to nowy silnik w tym modelu. Sam silnik (chodzi o konstrukcję bazową) jest jednak starszy niż cała poprzednia generacja Mastera (2010 - 2024). Chodzi bowiem o silnik o oznaczeniu M9R, który przez lata w innych modelach Renault dorobił się opinii jednostki słynącej z niezawodności, wydajności, kultury pracy i oszczędności paliwa. W Renault Master silnik 2.0 dCi dostępny jest w wersji o mocy od 105 KM do 170 KM. Gamę jednostek napędowych uzupełnia wersja elektryczna E-tech. Producent przewiduje również wprowadzenie wersji z napędem wodorowym (do potwierdzenia).

Automatyczna 9-biegowa skrzynia biegów dostępna jest wyłącznie z wersjach przednionapędowych.

Winda załadowcza do busa

Montaż windy do furgonu to inwestycja, która zwraca się w postaci szybszych dostaw, mniejszej liczby uszkodzeń towaru i zdrowszych pracowników. Do Renault Master możemy zamontować 3 rodzaje platform:

• platforma całościowa
• platforma półwkowa
• platforma połówkowa - rozkładana

Oto najważniejsze korzyści wynikające z montażu windy do Renault Master:

• Szybszy załadunek i rozładunek. Dzięki windzie hydraulicznej czas załadunku ciężkich palet, maszyn samojezdnych czy sprzętu AGD skraca się do minimum. Jeden pracownik jest w stanie obsłużyć towar, którego ręczny rozładunek wymagałby zaangażowania dwóch lub trzech osób.
• Ochrona kręgosłupa i zdrowia kierowcy. Ręczne dźwiganie towarów to prosta droga do kontuzji. Winda wykonuje najcięższą pracę, co drastycznie zmniejsza ryzyko urazów u kierowców i kurierów, którzy w czasie załadunku/rozładunku operując jedynie pilotem (najczęściej bezprzewodowym). 
• Bezpieczeństwo ładunku. Wkładanie ciężkich przedmiotów do wnętrza furgonu niesie ryzyko ich upuszczenia i uszkodzenia. Płynny ruch platformy załadowczej gwarantuje, że nawet najbardziej delikatny towar trafi do wnętrza samochodu bez żadnego uszczerbku.
• Niezależność w każdych warunkach. Nie każda rampa rozładunkowa jest dostosowana do wysokości furgonu, a w wielu miejscach dostaw ramp w ogóle nie ma (np. pod sklepami czy domami prywatnymi). Winda sprawia, że Twój Renault Master jest w 100% samowystarczalny – załadujesz i rozładujesz się wszędzie.