Renault MASTER kurierski

Zabudowa kurierska to specjalistyczna adaptacja do przewozu przesyłek z zabezpieczeniem przestrzeni ładunkowej. Jej istotnym atutem są drzwi w przegrodzie, pozwalające na przejście kierowcy z kabiny do przestrzeni ładunkowej bez konieczności opuszczania pojazdu.

Oto elementy prezentowanej na poniższych zdjęciach zabudowy dla kuriera FR5 Sortimo:

• Podłoga zabezpieczona sklejką Sortimo w systemie Pro Safe, gr 9mm, kolor szary,
• Ściana grodziowa z drzwiami przesuwnymi, ułatwiającymi przejście z kabiny kierowcy do przestrzeni ładunkowej,
• Mały rozkładany fotel pasażera w miejsce fabrycznego fotela, zwiększający przestrzeń w kabinie kierowcy,
• Zabezpieczenie ścian bocznych i drzwi furgonu z płyt polipropylenowych Sortimo (kolor szary),
• System półek w przedziale ładunkowym z możliwością regulacji wysokości i możliwością mocowania ładunku
• Dodatkowe oświetlenie przestrzeni ładunkowej LED,
• Zabudowa wyposażona w pasy transportowe umożliwiające zabezpieczenie transportowanych ładunków,
• Elementy nośne zabudowy wykonane w formie szyn transportowych ProSafe;
• Stopień boczny wysuwany manualny, ułatwiający wejście przez drzwi boczne, THULE
• Stopień tylny stały, ułatwiający wejście przez drzwi tylne, Rhino Conncet+

Zabudowę warto doposażyć w:

• Akcesoria ProClick, spójny system różnego rodzaju toreb, saszetek, mocowań z możliwością przymocowania do elementów nośnych zabudowy oraz pasa montera;
• Bagażnik dachowy aluminiowy Sortimo,
• Ocieplenie ścian przestrzeni ładunkowej,
• Elektrycznie sterowany boczny stopień wejściowy

Warto wiedzieć: Renault Master możesz zamówić w indywidualnym kolorze, np. żółty RAL 1032 (kod: 232) jeżeli jesteś kurierem firmy DHL. Oto wizualizacje Renault Master L2H2 z oklejeniem w barwach różnych firm kurierskich: DHL, DPD, FedEx, InPost, Pocztex.

Elektryczny samochód dla kuriera

Renault Master posiada doskonały silnik wysokoprężny 2.0 dCi. Jednak w realiach pracy kuriera miejskiego i podmiejskiego, wersja elektryczna potrafi pod wieloma względami przewyższyć tradycyjnego diesla. Styl jazdy kuriera to najgorszy możliwy scenariusz dla silnika spalinowego: częste włączanie i gaszenie, jazda na niedogrzanym silniku i przeciążenia przy ruszaniu z miejsca. Tego typu jazda to wyzwanie dla filtra cząstek stałych, układu AdBlue, koła dwumasowego i sprzęgła, rozrusznika i turbosprężarki. W elektrycznym Renault Master te elementy po prostu nie istnieją. Silnik elektryczny nie zużywa się od ciągłego włączania i wyłączania. Dodatkowo, dzięki rekuperacji (hamowaniu silnikiem elektrycznym z odzyskiem energii), kurier niemal nie dotyka tradycyjnego hamulca. Efekt? Klocki i tarcze hamulcowe wymienia się nawet kilkukrotnie rzadziej niż w wersji z silnikiem dCi.

W Renault Master możesz z silnikiem wysokoprężnym możesz zamówić automatyczną skrzynię biegów, jednak wymaga ona (niedużej, w porównaniu do innych marek) dopłaty. W wersji elektrycznej automatyczna skrzynia biegów jest standardem. Napęd elektryczny działa jak idealnie płynna automatyczna skrzynia biegów – nie ma potrzeby operowania lewarkiem i wciskania sprzęgła tysiące razy dziennie.

Najnowszy Renault Master E-Tech z baterią 87 kWh oferuje zasięg do 460 km (WLTP). Dla kuriera miejskiego, który dziennie średnio przemierza od 100 do 200 km, oznacza to, że wyjeżdża rano z bazy z pełną baterią i wraca wieczorem, ani razu nie martwiąc się o ładowanie w ciągu dnia. A jeśli zajdzie nagła potrzeba, szybkie ładowanie DC (do 130 kW) pozwala uzupełnić ponad 200 km zasięgu w zaledwie 30 minut (czyli akurat w trakcie przerwy na lunch).