Renault Master z zabudową skrzyniową to pojazd przystosowany do przewozu materiałów pakowanych (worki, palety, pudła, itp.) oraz okazjonalnie materiałów luzem. Mastery skrzyniowe można podzielić na pojazdy:
- z pojedynczą lub podwójną kabiną,
- ze skrzynią otwartą lub skrzynią przykrytą plandeką,
- z burtami dzielonymi lub niedzielonymi, jak również... bez burt
Renault Master skrzynia otwarta
PODŁOGA (platforma). Zabudowa skrzyniowa posiada podłogę na wysokości ok. jednego metra - to optymalna wysokość z punktu widzenia przenoszenia ładunku bez schylania się. Podłoga pokryta jest powłoką antypoślizgową, wodoodporną. Na jej obrzeżach znajdują się uchwyty do mocowania ładunku - zwykle umiejscowione co ok. 50 cm. Zarówno sama podłoga jak i uchwyty na indywidualne życzenie mogą być wykonane w podwyższonej klasie wytrzymałości. Na najczęściej stosowane wzmocnienie podłogi składają się trzy elementy:
- zastosowanie grubszej sklejki (18 mm zamiast 15 mm),
- wzmocnienie profilu obwodowego (grubszy, bardziej masywny, zapewniający większą sztywność konstrukcji)
- gęściej ułożone trawersy podpodłogowe
BURTY Najczęściej posiadają wysokość 400 mm i są wykonane ze stopu anodowanego aluminium, co eliminuje problem korozji i zapewnia niską masę. Mogą być opuszczane i dzielone... ale może ich też nie być. W tylnej burcie wbudowany jest rozkładany stopień wejściowy, dostępny po opuszczeniu burty. W burtach można zamocować plandekę, listwę zabezpieczającą ładunek lub pasy transportowe. Oprócz wysokości 400 mm oferujemy również burty o wysokości 500 i 600 mm. W uzasadnionych przypadkach wersję aluminiową zastępujemy burtami stalowymi. Burty krótsze zwykle są niedzielone, zaś dłuższe (powyżej 4 metrów) - dzielone. Praktycznym rozwiązaniem są słupki tylne i boczne wypinane, co umożliwia bezproblemowy załadunek towarów płaskich o dużej powierzchni jak np. płyty meblowe itp.
ŚCIANA PRZEDNIA Główną rolą ściany przedniej jest zabezpieczenie kabiny kierowcy podczas załadunku i transportu towaru. Oto możliwe rozwiązania:
- brak ściany przedniej; np. w sytuacji, kiedy zależy nam na obniżeniu masy i kosztów zabudowy, a towar nie wystaje poza wysokość burty czołowej
- deski aluminiowe; to najpopularniejsze rozwiązanie
- siatka ocynkowana
- pełna ściana sklejkowa
- ściana blaszana perforowana
Ściana przednia jest elementem konstrukcyjnym, na którym można zamontować akcesoria takie jak np. uchwyty mocowania łopat, grabi czy oświetlenia roboczego.
UCHA MOCOWANIA ŁADUNKU Ze względów bezpieczeństwa przewożony towar musi być skutecznie zabezpieczony podczas transportu przed przemieszczeniem. Standardowe ucha mocowania znajdują się w profilu aluminiowym w obrysie podłogi - są schowane w powierzchni podłogi i unoszone na czas wpięcia pasa transportowego. Mogą to być punkty stałe lub przesuwane tzw. mobilne punkty mocowania. Ich liczba zależna jest od charakteru przewożonego towaru. Przyjmuje się jednak, że samochód skrzyniowy powinien mieć min. jedno ucho (z każdej strony) na metr długości skrzyni.
Renault Master skrzynia z plandeką
Plandeka w samochodzie skrzyniowym zmienia zarówno wygląd jak też funkcjonalność pojazdu. Dzięki plandece przewożony towar w dużym stopniu staje się zabezpieczony przed warunkami atmosferycznymi, a przy plandece wyższej niż kabina kierowcy, ze względów aerodynamicznych konieczny staje się montaż spojlera i bocznych owiewek.
PLANDEKA Jeżeli przewożony towar jest wrażliwy na warunki atmosferyczne, plandeka skutecznie ochroni go przed nasłonecznieniem, wiatrem i opadami deszczu. Najprostsza plandeka to tzw. plandeka naburtowa (zwijana). Przy załadunku towaru taką plandekę należy zwinąć i rozwinąć na czas transportu, mocując ją za pomocą linek do haczyków w burcie. Plandeki mocowane na stelażu aluminiowym pozwalają przewozić wysokie przedmioty zapewniając kubaturę zwykle w graniach 20-25 m3. W zależności od charakteru przewożonego towaru i sposobu jego załadunku / rozładunku, możliwe jest stosowanie następujących rozwiązań:
- plandeka zarzucona do góry, na dach - to najprostsze rozwiązanie, najtańsze, ale mało praktyczne
- burtofirana, stosowana jeżeli towar często jest ładowany z boku
- drzwi kontenerowe, jeżeli towar często jest ładowany od tyłu
- rolowana (zwijana do góry) plandeka jako alternatywa do drzwi kontenerowych; należy pamiętać, że zrolowana plandeka zajmuje ok. 20 cm, zatem przy wysokości np. 230 cm realna wysokość ładowanego od tyłu towaru to 210 cm
- rozsuwany dach, który umożliwia załadunek od góry, np. dźwigiem
SPOJLER i OWIEWKI BOCZNE Elementy te w sposób istotny wpływają na aerodynamikę pojazdu, obniżając zużyci paliwa i hałas w kabinie. Przy skrzyniach wąskich, mieszących się w obrysie kabiny, zwykle wystarcza sam spojler, bez bocznych owiewek. Przy plandekach wysokich sam spojler często nie wystarcza i jest uzupełniany aerodynamiczną nadstawką na spojler.
