Są tacy, którzy samochody dzielą na projektowane od zewnętrz i projektowane od wewnątrz. Te pierwsze zwykle przyciągają wzrok wyrafinowanym designem; te drugie zaś cenione są za walory użytkowe. Renault Trafic to samochód, który należy do obu grup. Z zewnątrz wygląda na solidny i praktyczny. Wewnątrz jest samochodem pojemnym i przyjaznym użytkownikowi - jak żaden innym samochód w tym segmencie.
Średni, ale ponadprzeciętny
Renault Trafic należy do segmentu vanów średniej wielkości. Jest zdecydowanie większy niż kompaktowy Kangoo VAN. Jest też zauważalnie mniejszy niż przeznaczony to dużych i ciężkich towarów Renault Master. Renault Trafic jest zatem samochodem, którym manewruje się podobnie jak samochodami segmentu D/E. Uniesione miejsce kierowcy daje komfort wsiadanie i podróżowania właściwy SUVom. Umiarkowana wysokość samochodu pozwala zmieścić się w większości garaży podziemnych (niecałe 2 m dla wysokości H1). Całkiem pojemna przestrzeń bagażowa zwykle jest wystarczającą do transportu większości towarów.
Wymiary, ładowność, skrzynia AT9 i porównanie z samochodami konkurencji
Renault Trafic Furgon to lider polskiego rynku aut dostawczych w segmencie średnich vanów (klasa 2,8–3,07 t DMC). Sukces rynkowy Trafica wynika z doskonalonej przez lata bezkompromisowej konstrukcji: doskonałego silnika diesla 2.0 Blue dCi, nowej 9-biegowej skrzyni automatycznej AT9 oraz kubatury wyraźnie przewyższającej samochody konkurencji. To najbardziej ekonomiczny i funkcjonalny wybór w segmencie średnich vanów.
Są tacy, którzy kiedyś flotę budowali w Oplu lub Fiacie i mówią, że znają Trafica, bo mieli Opla Vivaro lub Fiata Talento. Są nawet tacy, którzy są przekonani o pokrewieństwie Trafica z konstrukcją Peugeta i Citroena... Oto wyjaśnienie, co jest (było) prawdziwie w sprawie pokrewieństwa, a co prawdziwe nie jest:
- Renault Trafic i Fiat Talento: Fiat Talento w latach 2016-2020 zjeżdżał z tej samej taśmy produkcyjnej co Renault Trafic. Cała konstrukcja, łącznie z silnikami pochodziła od Renault. Po roku 2020, po fuzji koncernów FCA i PSA w grupę Stellantis, Fiat Scudo (następca Talento) jest oparty na platformie dawnego PSA - nie ma już nic wspólnego z Renault Trafic.
- Renault Trafic i Opel Vivaro: Opel Vivaro był konstrukcją bliźniaczą do Renault Trafic przez dwie generacje - od roku 2001 do roku 2019. Było to w czasach, kiedy marka Opel należała do General Motors. Od kiedy Opel został przejęty przez koncern PSA (później Stellantis), model Vivaro nie ma nic wspólnego z Trafikiem.
- Renault Trafic i Peugeot Expert/Citroën Jumpy: tutaj pokrewieństwa nigdy nie było - ani pod względem konstrukcji płyt, ani silników. Skojarzenia jednak funkcjonują w oparciu o pozorne kojarzenie faktów. Niektórzy uważają, że wszystkie francuskie marki motoryzacyjne funkcjonują w ramach koncernu Stellantis, co jest nieprawdą. Inni twierdzą, że skoro Vivaro i Talento było Trafikiem w czasach przedstellantisowych, to tym bardziej tak jest od czasu, kiedy powstał Stellantis. Nic bardziej mylnego - to właśnie powstanie Stellantisa spowodowało, że klientom zaproponowano pięć pokrewnych konstrukcji (Fiat Scudo, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro, Toyota Proace), a Trafic pozostał na rynku samodzielnie, jako punkt odniesienia dla konkurencji.
Analizując powiązania technologiczne i dystrybucyjne w całym segmencie średnich samochodów dostawczych na rynku polskim, można stwierdzić, że dostępne są tylko cztery konstrukcje: Renault Trafic (w ramach sojuszu użyczony również Nissanowi), Mercedes Vito, Ford Transit Custom i Volkswagen Transporter (wersja użytkowa T7 to konstrukcja Forda, pojazd produkowany w fabryce Forda) oraz wspomniany wcześniej samochód Stellantisa (sprzedawany pod czterema markami własnymi jak również jako Toyota Proace).
Przewaga Renault Trafic furgon – czym wygrywa z konkurentami
- Pojemny dostawczak, z maksymalną przestrzenią: w odróżnieniu od wielu konkurencyjnych vanów, Trafic oferuje pełnowymiarową kubaturę roboczą: 5,8 m³ w L1H1 oraz 6,7 m³ w L2H1.
- Nowa skrzynia automatyczna AT9 (9-biegowa hydrokinetyczna) od ZF: zastąpiła dotychczasową przekładnię EDC. Konstrukcja ze sprzęgłem hydrokinetycznym gwarantuje płynne ruszanie pod pełnym ładunkiem i z ciężką przyczepą, eliminując zużycie sprzęgieł tarczowych typowych dla skrzyń dwusprzęgłowych.
- Rekordowa długość załadunku (do 4,15 m): uchylna klapa w ścianie grodziowej pozwala transportować rury, korytka i profile o długości 3,75 m (L1) lub 4,15 m (L2) we wnętrzu pojazdu - bez konieczności jazdy z otwartymi tylnymi drzwiami.
- Regularna, prostopadłościenna paka: pionowe ściany i szerokość 1268 mm między nadkolami umożliwiają załadunek do 3 europalet w obydwu wersjach długości (L1 i L2).
- Sprawdzony silnik 2.0 Blue dCi na łańcuchu rozrządu: brak wysilonych, małolitrażowych silników - pojemność 1997 cm³ zapewnia wysoki moment obrotowy od samego dołu oraz trwałość liczoną w setkach tysięcy kilometrów. Silnik oznaczony symbolem M9R to uznana konstrukcja, doskonalona od ponad 20 lat.
- Pojemność zbiornika paliwa 80 litrów: zasięg autostradowy przekraczający 1100 km na jednym tankowaniu, co jest nieosiągalne dla mniejszych zbiorników konkurencji.
- Uciąg na haku do 2500 kg: bezkonkurencyjne możliwości holowania ciężkich przyczep budowlanych i lawet (2500 kg również dla wersji z automatyczną skrzynią biegów).
Renault Trafic furgon vs pojazdy Stellantis (Expert, Vivaro, Scudo, Jumpy, Proace) – fakty i wymiary
Wielu przedsiębiorców staje przed wyborem: Renault Trafic czy modele grupy Stellantis (Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro, Fiat Scudo oraz spokrewniona Toyota Proace). Różnica tkwi w architekturze nadwozia. Poniższe zestawienie wyjaśnia, dlaczego Trafic jest znacznie bardziej ustawny i pakowny:
| Cecha / Wymiar | Renault Trafic Furgon L2H1 | Stellantis (Expert / Vivaro / Scudo / Proace) Długa | Przewaga Renault Trafic |
|---|---|---|---|
| Pojemność paki (standard) | 6,7 m³ | ok. 6,1 m³ | +0,6 m³ (ponad 600 litrów więcej realnej przestrzeni) |
| Pojemność bazowa (wersja krótka) | 5,8 m³ (L1H1) | 5,3 m³ (wersja Standard) | +0,5 m³ więcej w wersji kompaktowej |
| Szerokość maksymalna paki | 1 662 mm | 1 636 mm | Szersze wnętrze ułatwia montaż zabudów warsztatowych |
| Wysokość przestrzeni ładunkowej | 1 387 mm | 1 241 mm (niski profil osobowy) | +14,6 cm wysokości – znacznie łatwiejszy załadunek i poruszanie się wewnątrz |
| Szerokość między nadkolami | 1 268 mm | 1 258 mm | Większy margines luzu przy załadunku europalet wózkiem |
| Konstrukcja ścian bocznych | Niemal pionowe ściany | Mocno zbiegające się ku dachowi | Zabudowy regałowe w Traficu nie marnują przestrzeni przy suficie |
| Pojemność silnika bazowego | 2.0 litra (2.0 dCi) | 1.5 litra (1.5 BlueHDi) | Większa żywotność, odporność na przeciążenia, wyższy moment obrotowy |
I tutaj Szanowny Kliencie musisz sobie odpowiedzieć na pytanie, co dla Ciebie jest kluczowe w samochodzie dostawczym? Samochody Stellantis są bardziej smukłe, rzec by można "osobowe". Zapewnia to niską sylwetkę, ale drastycznie ogranicza kubaturę i wysokość roboczą paki (zaledwie 124 cm). Renault Trafic oferuje niemal 139 cm wysokości wnętrza, co pozwala przewozić wysokie skrzynie czy sprzęt AGD w pionie, a pionowo poprowadzone ściany gwarantują, że kubatura nie ucieka w górnej partii ładowni. To bardzo ważne, jeżeli samochód ma stanowić bazę pod zabudowę izotermiczną, chłodniczą lub warsztatową. Szerokość samochodu ma również znaczenie w kabinie, która zwykle jest 3-osobowa, chociaż trudno tutaj mówić o pełnowymiarowych fotelach pasażerów. Szersza kabina Trafica ma znaczenie zarówno w I rzędzie, jak też w II rzędzie w wersjach brygadowych.
Automatyczna skrzynia biegów AT9 od ZF (hydrokinetyk)
W roku 2025 w gamie napędowej Trafika nastąpiła fundamentalna zmiana technologiczna: dwusprzęgłowa skrzynia EDC (Getrag) została zastąpiona 9-biegową automatyczną skrzynią hydrokinetyczną AT9 (ZF).
Dlaczego hydrokinetyk AT9 to potężna zaleta w pojeździe użytkowym?
- Brak problemu zużycia sprzęgieł przy ruszaniu pod górę: Skrzynie dwusprzęgłowe (EDC) opierają się na tarczach sprzęgłowych, które podczas powolnego manewrowania z 1-tonowym ładunkiem lub manewrów z przyczepą podlegają intensywnemu tarciu i przegrzewaniu. Przetwornik momentu obrotowego w skrzyni AT9 eliminuje ten problem – ruszanie jest aksamitnie płynne i całkowicie bezszarpaniowe.
- Gęste stopniowanie (9 przełożeń): Silnik 2.0 Blue dCi pracuje zawsze w optymalnym zakresie obrotów i najwyższej sprawności.
- Niższe obroty przy prędkościach autostradowych: 9. bieg działa jako długi nadbieg. Przy prędkości 120–140 km/h obroty silnika są znacznie niższe niż w skrzyni 6-biegowej, co drastycznie wycisza kabinę i redukuje zużycie paliwa w trasie.
- Wysoka wytrzymałość i uciąg: Skrzynia AT9 została zaprojektowana z myślą o przenoszeniu wysokiego momentu obrotowego (do 380 Nm) oraz bezwysiłkowej pracy z przyczepami o masie do 2,5 tony. To jest ten sam układ napędowy, który Renault stosuje w większym Masterze.
Wymiary i wersje nadwozia: L1H1 oraz L2H1
Aktualna gama nadwoziowa Trafica Furgon skupia się na dwóch najbardziej poszukiwanych, wysoce pojemnych konfiguracjach:
| Parametr / Wymiar | Trafic Furgon L1H1 | Trafic Furgon L2H1 |
|---|---|---|
| Długość całkowita | 5 080 mm | 5 480 mm |
| Rozstaw osi | 3 098 mm | 3 498 mm |
| Wysokość zewnętrzna | 1 971 mm | 1 967 mm |
| Objętość ładunkowa | 5,8 m³ | 6,7 m³ |
| Długość podłogi (standardowa) | 2 537 mm | 2 937 mm |
| Długość załadunku z klapą pod fotelem | 2 950 mm | 3 350 mm |
| Maks. długość załadunku (klapa w ścianie grodziowej + wnęka) | 3 750 mm | 4 150 mm |
| Szerokość między nadkolami | 1 268 mm | 1 268 mm |
| Maksymalna szerokość paki | 1 662 mm | 1 662 mm |
| Wysokość wnętrza paki | 1 387 mm | 1 387 mm |
| Pojemność europalet (1200x800) | 3 europalety | 3 europalety |
| Maksymalna ładowność | do 1 227 kg | do 1 251 kg |
Renault Trafic o długości L2 jest o 40 cm dłuższy niż wersji L1. O tyle również dłuższy jest w nim rozstaw osi, co pozytywnie wpływa na stabilność samochodu (zwłaszcza pod obciążeniem). Wersja L1 ma z kolei inną zaletę: przy całkowitej długości ok. 5 metrów niemalże mieści się na standardowych miejscach parkingowych i jest samochodem bardziej zwrotnym.
Zabezpieczenie części bagażowej
Trafic wykorzystywany jest najczęściej jako uniwersalny samochód transportowy. By ochronić część bagażową przed przedwczesnym zużyciem, często montujemy zabezpieczenie podłogi, ścian i nadkoli. Dostępne są dwie wersje zabezpieczenia fabrycznego:
- pakiet Cargo 1: gumowa, antypoślizgowa sklejka na podłodze + plastikowe panele zabezpieczające ściany do połowy ich wysokości
- pakiet Cargo 2: antypoślizgowa sklejka na podłodze + pełne zabezpieczenie ścian zwykłą sklejką (łącznie z nadkolami)
W zabudowach realizowanych przez autoryzowane firmy partnerskie coraz częściej pojawia się sklejka laminowana lub lżejsze od niej panele polipropylenowe. Możliwe jest też zamówienie certyfikowanej zabudowy HACCP / ADR.
Silniki 2.0 Blue dCi – dynamika, trwałość i niezawodność
Każdy Trafic napędzany jest sprawdzonym, 4-cylindrowym silnikiem Diesla dCi (diesel common-rail injection) o pojemności 1997 cm³, wyposażonym w układ oczyszczania spalin SCR (AdBlue) i spełniającym normy Euro 6E:
- 2.0 Blue dCi 110 KM (300 Nm): Manualna 6-biegowa skrzynia. Ekonomiczne rozwiązanie dedykowane dystrybucji miejskiej i serwisom lokalnym.
- 2.0 Blue dCi 130 KM (330 Nm): Manualna 6-biegowa skrzynia. Wszechstronny, optymalny wariant flotowy z rewelacyjną relacją dynamiki do spalania (od 6,8 l/100 km).
- 2.0 Blue dCi 150 KM (350 Nm): Wybór pomiędzy precyzyjnym 6-biegowym manualem a nową, 9-biegową skrzynią automatyczną AT9. Uniwersalny napęd do jazdy mieszanej z ciężkimi ładunkami.
- 2.0 Blue dCi 170 KM (380 Nm): Połączony seryjnie z automatyczną skrzynią biegów AT9. Najwyższa dynamika na autostradzie, natychmiastowa reakcja na gaz przy wyprzedzaniu i bezwysiłkowa jazda z załadowaną przyczepą.
Silnik 2.0 dCi (M9R) jest jedynym dostępnym silnikiem klasycznym. Napęd spalinowy najlepiej sprawdza się w transporcie dalekobieżnym oraz przy dużych obciążeniach (np. przewóz ciężkich towarów, zabudowa z agregatem, holowanie ciężkiej przyczepy). W sektorze dostaw lokalnych, przy przejazdach na krótkich odcinkach, warto rozważyć wybór wersji elektrycznej E-tech.
Kabina jako mobilne biuro: ergonomia pracy kierowcy
Wnętrze Renault Trafic projektowano z myślą o osobach, dla których samochód jest biurem na kółkach:
- Ponad 88 litrów schowków: w tym pojemny, 54-litrowy kufer ukryty pod podnoszonym siedziskiem kanapy pasażerów – idealny na elektronarzędzia, kaski i odzież roboczą.
- Mobilne biuro: po złożeniu oparcia środkowego fotela uzyskujemy równy stolik na laptopa z uchwytem na dokumenty i miejscem na kubek z kawą.
- Łączność ze smartfonem: system multimedialny z 10-calowym ekranem zapewnia bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i Android Auto.
- Przestrzeń dla kierowcy: odsunięta i wyprofilowana ściana grodziowa zapewnia wystarczająco dużo miejsca dla osób o wysokim wzrośnie. Lewarek umieszczony blisko kierownicy nie ogranicza przestrzeni dla prawej nogi kierowcy.
Formy firmowego finansowania dla Twojej Firmy: leasing od 101%, wynajem, kredyt
Jako specjaliści od pojazdów użytkowych Renault zapewniamy dedykowane narzędzia finansowe dla małych firm i dużych flot:
- Leasing operacyjny od 101%: Wpłata od 0%, okres finansowania do 60 miesięcy. Pełne odliczenie podatku VAT (homologacja N1 / pełny wpis VAT-1) oraz zaliczenie 100% rat leasingowych w koszty uzyskania przychodu.
- Wynajem długoterminowy (Full Service Leasing): Niska, stała rata bez ryzyka utraty wartości pojazdu. Pełna opieka serwisowa, assistance oraz auto zastępcze w cenie.
- Finansowanie z pakietem przeglądów Easy Service: Stałe koszty serwisowania i przedłużona gwarancja fabryczna nawet do 5 lat.
Pytania i Odpowiedzi (FAQ) – Renault Trafic Furgon
Czym różni się nowa skrzynia AT9 od dotychczasowej EDC w Renault Trafic?
Skrzynia EDC była przekładnią dwusprzęgłową, natomiast nowa skrzynia AT9 to klasyczna, 9-biegowa skrzynia hydrokinetyczna. Zastosowanie konwertera momentu obrotowego eliminuje mechaniczne zużycie tarcz sprzęgłowych podczas powolnego manewrowania z ciężkim ładunkiem lub ciągnięcia przyczepy. Skrzynia AT9 zapewnia znacznie bardziej aksamitną zmianę biegów, posiada 9 przełożeń (co obniża spalanie i hałas na autostradzie) oraz charakteryzuje się wyższą odpornością na przeciążenia w trudnych warunkach pracy.
Dlaczego wycofano wersję Trafic L2H2 z wysokim dachem?
Wycofanie na wiosnę r. 2026 odmiany H2 (L2H2) z oferty produkcyjnej wynika ze strategicznej optymalizacji portfolio Renault Pro+. Segment aut o kubaturze 8–9 m³ i wysokiej ładowności został całkowicie zdominowany przez nowego Renault Mastera w wersji L2H2, który w zbliżonym budżecie oferuje jeszcze szerszą przestrzeń, wyższą ładowność i nośność osi. Trafic skoncentrował się na swojej największej sile rynkowej: wysokości poniżej 2,00 m, gwarantującej wjazd na parkingi podziemne galerii handlowych, biurowców i osiedli mieszkaniowych, zachowując przy tym najwyższą kubaturę w swojej klasie. Trafic Furgon skupia się na wymiarze H1 (wysokość poniżej 2,00 m), zachowując status najpojemniejszego furgonu miejskiego, który bez przeszkód wjeżdża do garaży podziemnych i myjni automatycznych, nie tracąc przy tym możliwości transportu do 3 europalet.
Dlaczego Trafic jest bardziej pakowny niż Peugeot Expert / Opel Vivaro / Fiat Scudo / Toyota Proace?
Vany koncernu Stellantis (Expert, Jumpy, Vivaro, Scudo, Proace) bazują na płycie skonstruowanej z myślą o bardziej kompaktowych samochodach. W efekcie ich przestrzeń ładunkowa ma zaledwie 124 cm wysokości, a ściany mocno zwężają się ku górze. Renault Trafic jest wyższy wewnątrz (blisko 139 cm wysokości roboczej paki), ma szersze nadwozie i niemal pionowe ściany boczne, co daje o 0,5–0,6 m³ większą pojemność i znacznie ułatwia montaż regałów warsztatowych czy zabudowy chłodniczej.
Jakie odliczenia podatkowe przysługują na zakup Renault Trafic Furgon?
Renault Trafic Furgon z 3-osobową kabiną i pełną przegrodą posiada homologację ciężarową N1. Po standardowym badaniu technicznym uzyskuje zaświadczenie VAT-1, co uprawnia przedsiębiorcę do 100% odliczenia podatku VAT od ceny zakupu pojazdu, rat leasingowych, paliwa, serwisu oraz części zamiennych, bez konieczności prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdu (kilometrówki).
