Renault Master PODWOZIE to uniwersalny pojazd stanowiący wersję swobodną pod kątem zabudowy. Występuje alternatywa z napędem na przednią (FWD - Front Wheel Drive) jak i na tylną oś (RWD - Rear Wheel Drive). Przy napędzie dostępnym jest wybór w wersji z pojedynczymi kołami lub kołami należącymi do tzw. bliźniaczymi.

Napęd na przedni, czy napęd na tył - co jest lepsze?

To zależy od rodzaju zabudowy i sposobu użytkowania pojazdu. Główne korzyści przedniego do:

- wpływszy na samochód (wał jest uwalniany), co powoduje uszkodzenie paliwa

- obniżenie masy pojazdu, co wpływa na ładowność po zabudowie

- inna trakcja pustego napędu, ponieważ koła napędowe są bezpośrednio pod napędem mechanicznym

- najważniejsze zużycie paliwa przy określonych prędkościach, co następuje z końcowych przełożeń skrzyni biegów

Z kolei bardziej obciążane jest to, że jest to jednostka napędowa działająca na napędzie elektrycznym. Tego typu napęd jest zalecany w sytuacjach, gdy pojazd jest wyposażony w hak holowniczy, do którego przypięta jest przyczepa. Obecnie Renault Master z napędem RWD DBL może ciągnąć przyczepę o 500 kg cięższą niż pojazd z napędem FWD SGL (w opcji uciąg na haku do nawet 3500 kg).

Czym się różni podwozie od platformy?

Platforma ma mniej więcej na tym samym poziomie co furgony, przez co zabudowa udostępniona na platformie umożliwia dodatkowe bardzo zaawansowane działanie progu załadunku. Platformy często są 2-osobowe - miejsce pomiędzy fotelami pozwala na swobodne przejście z kabin do zabudowanej części pojazdu. Minusem platformy jest to, że wystające po obrzeżach nadkola ograniczają przestrzeń do zabudowy i załadunku.

Platforma stanowi możliwość zastosowania do pojazdów takich jak: mobilne biuro, mobilny sklep, koniowóz (przewóz koni), samochód kurierski, karetki pogotowia, czy samochód ekspozycyjny (wystawienniczy). Coraz częściej klienci zamawiają również na platformach kontenery transportowe, izotermy i chłodnie.

Podwozie posiada ramę, której górna krawędź znajduje się niemalże na poziomie krawędzi poprzecznej. Mocowana do ram podwozia rama pośrednia pozwala na wykorzystanie zabudowy ponad kołami, co umożliwia rozszerzoną, prostokątną powierzchnię nawierzchni, np. do przewozu 8 lub 10 europalet. 

Podwozie stanowi możliwość zastosowania do takich pojazdów jak: wywrotka, skrzynia otwarta, skrzynia z plandeką, platforma (skrzynia bez burt), samochód do przewozów wielkogabarytowych (kontener), autolaweta (pomoc drogowa), izoterma / chłodnia (kontener).

Jak długi, jak szeroki i jak wysoki może być zabudowa? 

Minimalna i ograniczona długość zabudowy jest od rozstawu osi, typu systemu i rodzaju zwisu części zamiennych.

We wszystkich dostępnych pojazdach są lusterka zewnętrzne na końcowych. wykonują jedno wykonanie o szerokości do 2170 mm. Opcjonalnie można zastosować lusterek na długich dystansach. szerokość zabudowy może wynieść 2350 mm. Przedłużenie odstępów luku przez naszych zabudowców pozwala na dostęp o szerokości wewnątrz do 2450 mm.

Polskie prawo zezwalania na poruszanie się po drogach pojazdu o wysokości 4,0 m. Można to zrobić bezpośrednio na podwoziu za naprawy o wysokości ok. 3 metry. W praktyce jednakowej wysokości zabudów nie przekraczającej 2,5 m.

Jak skompletować pojazd i jak przejść do rejestracji?

Renault Master podwozie do pojazdu kategorii N, podkategorii N1, czyli pojazd silnikowy i skonstruowany główny do przewozów ładunków o nieprzekraczającej masie 3,5 tony. Podwozie jest pojazdem niekompletnym - wymaga co najmniej jednego zestawu kompletacji w celu uzyskania cech użytkowych. Jako pojazd niekompletny, podwozie nie podlega rejestracji. Rejestrować można pojazd z zabudową, czyli pojazd skompletowany - pojazd będący wynikiem wielostopniowej homologacji typu, spełniający określone wymagania. Po wejściu w życie nowelizacji prawa o ruchu drogowym w czerwcu 2013 r. sprzedawane przez nas są homologowane według przepisów 2007/46/WE. to, że do rejestracji dołączone są homologacji fabrycznej (od Renault) homologacja pojazdu skompletowanego (od zabudowcy), czyli dokument CoC (świadectwo zgodności WE) istniejące starsze świadectwo homologacji. Dlatego ostatecznie oparto samochód na nie „Renault Master”, „Renault/Carpol Master”, „Renault/MRauto Master”, itp.

Już w roku 2012 wprowadziliśmy do oferty nasz pierwszy samochód elektryczny - Renault ZOE. Niedługo potem na ulice wyjechała elektryczna wersja Renault Kangoo. Obecnie wszystkie nasze samochody dostawcze możesz kupić w wersji elektrycznej. Korzystają one z technologii "E-tech 100% electric". Jazda samochodami elektrycznymi Renault jest cicha, płynna i elastyczna. Pojazdy nie emitują szkodliwych cząstek stałych, tlenku azotu oraz dwutlenku węgla.

Kto powinien wybrać samochód elektryczny?

Właściwie to każdy... jeżeli tylko lubi tę technologię lub troszczy się o środowisko. W branży samochodów dostawczych dochodzą do tego racjonalne lub formalno-prawne argumenty. Są bowiem miejsca, gdzie dopuszcza się do ruchu wyłącznie samochody bezemisyjne (np. starówki zabytkowych miast). Samochód elektryczny doskonale sprawdza się również w lokalnej dystrybucji, na krótszych odcinkach (np. dostawa żywności po osiedlu). 

Zalety elektrycznego samochodu dostawczego

1. Ekologia - bezdyskusyjnie, chociaż rozumiana głównie jako troska o czyste powietrze w miejscu użytkowania pojazdu. Samochód elektryczny jest bowiem bezemisyjny w czasie jazdy. I to jest kluczowa korzyść dla pieszych, którzy czekając na zielone światło na przejściu dla pieszych nie muszą wdychać spalin z pojazdów, które przejeżdżają im przed nosem. A czy samochód elektryczny jest bardziej ekologiczny od spalinowego w bilansie tzn. uwzględniając jego produkcję, eksploatację i recycling? O tym możemy porozmawiać.
2. Zdecydowanie niższy koszt eksploatacji. Jeżeli przyjąć, że głównym kosztem eksploatacji jest koszt energii, która służy do napędzenia pojazdu, to przewaga samochodu elektrycznego nad spalinowym jest ogromna. Jak wielka to może być różnica? Największe oszczędności mają ci, którzy mają prąd ze źródeł odnawialnych, np. z instalacji fotowoltaicznych. Również sporo mogą zaoszczędzić ci, którzy samochody ładują z wykorzystaniem tańszych, nocnych taryf. Najwyższy koszt energii oferują stacje szybkiego ładowania przy autostradach, gdzie płaci nie tylko za prąd, ale również za przywilej szybkiego ładowania w czasie przerwy na kawę (zwykle DC).
3. Niższy koszt serwisu i mniejsze ryzyko awarii niż silnika spalinowego. W samochodzie elektrycznym budowa jednostki napędowej jest prostsza niż w samochodzie z klasycznym napędem spalinowym. Tutaj nie ma tłoków, układu wtryskowego czy turbosprężarki. Tutaj nie pojawia się też pytanie, czy rozrząd jest paskowy czy łańcuchowy? Owszem, jednostki wysokoprężne Renault cechuje wysoka niezawodność, ale jednak napęd elektryczny ma prostszą konstrukcję, więc nie wymaga tak wielu czynności serwisowych jak silnik spalinowy. No właśnie: "napęd elektryczny" to - w uproszczeniu - silnik elektryczny z reduktorem, a zatem nie występuje tu również skrzynia biegów. Jak mawiają niektórzy, samochód elektryczny jest wysoce niezawodny, bo "tutaj nie ma się co zepsuć".
4. Komfort akustyczny dla kierowcy i otoczenia. Wiele dobrego ciągle słyszę na temat kultury pracy silników wysokoprężnych Renault. Niektórzy mówią, że są to silniki prawie bezgłośne; inni mówią, że pracują "aksamitnie"; jeszcze inni dodają, że pracują ciszej niż niektóre benzynowe. Ale dopiero silnik elektryczny daje komfort zupełnie bezgłośnej pracy.
5. Wysoka wydajność i elastyczność związana ze sprawnością silnika elektrycznego. Samochód elektryczny daje poczucie pełnej mocy niezależnie od obrotów w silniku elektrycznym. Tutaj nie trzeba z tak wielkim wyczuciem puszczać sprzęgła, by uniknąć szarpnięcia. Nie trzeba się też troszczyć o to, że silnik bez pobudzenia obrotami zgaśnie. Samochodem elektrycznym jeździ się łatwiej i przyjemniej.
6. Dobre właściwości jezdne i przyjemność prowadzenia. Niektórzy twierdzą, że samochodem dostawczym lepiej jeździ się załadowanym niż pustym. Wynika to stąd, że zwieszenie tylnej osi jest nieco zbyt twarde bez obciążenia, a lekki tył pojazdu nie daje pełnego poczucia kontroli nad trakcją. W samochodzie elektrycznym ten problem nie występuje. Sam silnik elektryczny jest lżejszy niż spalinowy. Bateria umieszczona pod podłogą korzystanie wpływa na środek ciężkości pustego pojazdu. Wszystko to sprawia również proporcjonalne rozłożenie masy na przednią i tylną oś, co skutkuje poczuciem lepszej kontroli nad prowadzonym pojazdem.

Oczywiście, technologia E-tech pomimo plusów ma również swoje ograniczenia. Dlatego Master, Trafic i Kangoo oferowane są jako samochody elektryczne oraz jako samochody z napędem klasycznym. Diesel bowiem jeszcze nie powiedział ostatniego słowa, ale też technologia E-tech jutro będzie jeszcze bardziej wydajna niż dzisiaj. 

Mówią, że trudno jest wspiąć się na szczyt, a jeszcze trudniej się na nim utrzymać. A samochody dostawcze Renault utrzymują pozycję lidera na rynku samochodów modyfikowanych w Polsce od 2009 roku!

Oto wybrane czynniki, dzięki którym osiągnęliśmy ten sukces:

KOMPLETNA GAMA SAMOCHODÓW

Przedsiębiorcy lubią mieć kompletny zestaw narzędzi do pracy. I taka jest właśnie gama samochodów użytkowych Renault. Mamy małą furgonetkę (Renault Kangoo Express), samochód średniego rozmiaru (Renault Trafic) oraz dostawczaka w dużym rozmiarze (Renault Master). 

BOGATA GAMA WERSJI i WARIANTÓW

Każdy z naszych samochodów może mieć różne warianty długości i wysokości. Sam Renault Master występuje jako furgon, furgon brygadowy, podwozie z kabiną, podwozie z podwójną kabiną, platforma z kabiną, z przednim lub tylnym napędem...

WYSOKA NIEZAWODNOŚĆ

Według Raportu Samochodów Używanych DEKRA 2016 i 2017, Renault Master to model z najlepszym wskaźnikiem niezawodności w klasie samochodów dostawczych.

PROFESJONALNE ZABUDOWY

Firm zabudowujących jest wiele, ale tylko najlepsi mogą być partnerami Renault. Wszyscy ci, którzy posiadają autoryzację, są regularnie audytowani pod kątem procesów jakościowych oraz produkcyjnych, aby zapewnić najwyższą jakość montażu i obsługi.

Nazywam się Mateusz Homa. Od 2007 roku zajmuję się sprzedażą samochodów Renault i Dacia. Serwis internetowy, który właśnie odwiedzasz, stworzyłem dla przedsiębiorców poszukujących informacji o samochodach dostawczych, ze szczególnym uwzględnieniem zabudów specjalistycznych. Prezentuję w nim najczęściej wybierane przez moich Klientów zabudowy samochodów użytkowych.

Całej naszej oferty nie mogłem jednak zaprezentować w całości w ramach tego serwisu. Każda bowiem zabudowa, nawet ta pozornie typowa, uwzględnia zwykle indywidualne życzenia zleceniodawcy. Każdy zatem samochód jest podobny do garnituru szytego na miarę. Jeżeli zatem nie znalazłeś w serwisie zabudowy dla swojej firmy - zechciej zadzwonić i o niej porozmawiać. Skonsultujemy możliwości techniczne i prawne, doradzimy i wyprodukujemy samochód na miarę potrzeb Twojej firmy.